當(dāng)代中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是在中國(guó)改革開(kāi)放后才剛剛起步的，而我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展則是在中國(guó)加入WTO后才剛剛起步的。隨著WTO的加入，我國(guó)經(jīng)濟(jì)加速融入經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，隨之而來(lái)的是物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入了關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期。

社會(huì)物流對(duì)我們的要求不斷提高。現(xiàn)階段我國(guó)正處于現(xiàn)代化發(fā)展的中后期階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快，從生產(chǎn)制造、商品流通、消費(fèi)觀念等方面都需要物流。隨著技術(shù)創(chuàng)新和專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)方式的要求，為了更好地提高生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體運(yùn)行效率，也都給物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了至關(guān)重要的支撐。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)分析，2010年第三方物流在我國(guó)的營(yíng)業(yè)額將達(dá)到53億美元。從發(fā)展環(huán)節(jié)來(lái)看，我國(guó)當(dāng)代物流業(yè)處于粗放型擴(kuò)張階段，已經(jīng)基本具備了發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和武器裝備。公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備、通信網(wǎng)、貨物包裝和裝卸等基礎(chǔ)設(shè)施在我國(guó)已有較大發(fā)展，這是加快物流業(yè)發(fā)展所必需的基礎(chǔ)。此外，在中國(guó)，現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)及自動(dòng)化機(jī)械、自動(dòng)化技術(shù)和貨物處理技術(shù)等技術(shù)早已被普遍采用，與以往的傳統(tǒng)式物流方式相比，具有質(zhì)的飛躍性。國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的包裝搬運(yùn)工業(yè)設(shè)備在物流行業(yè)中的投產(chǎn)應(yīng)用，合理地減輕了物流企業(yè)運(yùn)用新技術(shù)的固定資產(chǎn)工作壓力。社會(huì)物流總價(jià)值、社會(huì)物流固定成本、物流增長(zhǎng)值在我國(guó)都實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)。在物流細(xì)分類(lèi)提升情況下，派送、包裝、包裝等環(huán)節(jié)的發(fā)展速度加快，充分說(shuō)明了物流個(gè)性化服務(wù)的快速發(fā)展。

隨著我國(guó)物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流提出了更高的要求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴(lài)程度也在不斷提高。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在我國(guó)有著廣闊的市場(chǎng)前景，同時(shí)，也存在著不容忽視的下列難題：物流整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，歐美等國(guó)，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)容量約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25%~30%，而在我國(guó)僅占2%，甚至低于亞洲平均水平；而且，絕大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模不大，且多為單打獨(dú)斗；物流企業(yè)個(gè)性化服務(wù)能力薄弱，促使物流企業(yè)降低物流服務(wù)費(fèi)用，進(jìn)而提高物流效率；現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用范圍仍需擴(kuò)大，對(duì)物流管理能力和服務(wù)水平影響較大；現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈未得到足夠的重視，政府部門(mén)制定的物流現(xiàn)行政策針對(duì)性和清晰度不夠，導(dǎo)致物流銷(xiāo)售市場(chǎng)不夠穩(wěn)定；系統(tǒng)的物流管理方法和專(zhuān)業(yè)人才缺乏；現(xiàn)代物流的發(fā)展還沒(méi)有得到政府部門(mén)工作部門(mén)和行業(yè)規(guī)范單位的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，單位和地區(qū)之間存在著明顯的分散性。