近幾年來(lái)，我國(guó)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，無(wú)論是優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)，還是拓展延伸農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，均成效顯著。高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)正在形成，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一條便捷通道 ， 最后一公里配送 成為 快遞市場(chǎng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

在整個(gè)社會(huì)物流配送網(wǎng)絡(luò)中，城市配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較早較快，但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 物流 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有跟上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，問題依然比較突出。中國(guó)城市化發(fā)展和數(shù)字化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，超出了城市既有規(guī)范和承載能力。傳統(tǒng)城市布局沒有對(duì)快遞、外賣、城配等新興物流的考量， “分撥中心、配送中心到末端網(wǎng)點(diǎn)”的三級(jí)分層網(wǎng)絡(luò)布局不足，加上社會(huì)運(yùn)力資源分散乏序，使得城市配送被動(dòng)削足適履，面臨較多管理束縛。 近年來(lái)，我國(guó)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，無(wú)論是城市還是農(nóng)村配送都取得較好的成效。在傳統(tǒng)物流配送的基礎(chǔ)上，構(gòu)建 “智能”消費(fèi)生態(tài)體系，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+社會(huì)服務(wù)”的消費(fèi)模式。

在此環(huán)境下 ,星河微運(yùn)城配管理系統(tǒng)基于“SaaS云+機(jī)器學(xué)習(xí)算法”領(lǐng)先技術(shù)的城配管理系統(tǒng),為多種城配業(yè)務(wù)類型提供解決方案。對(duì)第三方物流信息平臺(tái)的構(gòu)建,有效整合城市的運(yùn)力資源,在貨主和車主之間承上啟下,實(shí)現(xiàn)車輛信息和運(yùn)力資源的共享,提高車輛的利用率,最終形成有價(jià)值有效率的運(yùn)力組織,對(duì)物流運(yùn)力資源效率的提升具有重要意義,同時(shí)也為制定城市配送戰(zhàn)略規(guī)劃提供更具實(shí)戰(zhàn)性的規(guī)劃方案方面具有強(qiáng)大的整合能力。

星河微運(yùn) 建設(shè)物流信息交易中心、城市共同配送中心、智能立體倉(cāng)儲(chǔ)中心、物流金融中心以及商貿(mào)中心，構(gòu)筑集商流、物流、車流、人流、信息流、資金流及物聯(lián)網(wǎng)為一體的綜合物流公路港，從而實(shí)現(xiàn)物流綜合服務(wù)功能與組織管理功能和經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能，在區(qū)域內(nèi)解決物流配送 “最后一公里”難題 ，為城市配送順利觸達(dá)消費(fèi)者提供了良好的基礎(chǔ)條件。