在商品的流通過程中，流動會產(chǎn)生運輸成本，停滯又會產(chǎn)生庫存滯壓成本，走走停停間，成本就無形中增加了。據(jù)統(tǒng)計，供應鏈成本占據(jù)了整個銷售成本的50%-80%，在現(xiàn)在信息如此透明的時代，市場競爭激烈，產(chǎn)品毛利被大大壓縮，所以降本比增收更能實現(xiàn)盈利，如果把一些中間成本節(jié)省下來讓利一部分給用戶，再對做服務提升，產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢會大幅提升。

而我們所指的中間環(huán)節(jié)包含哪些方面呢？在供應鏈端，從商品的生產(chǎn)出來的儲存、運輸、送達，這其中又包含了倉管、運輸?shù)确爆嵀h(huán)節(jié)，在不能節(jié)省的環(huán)節(jié)中，我們講到的降本增效，往往是指節(jié)省時效，加強自動化管理，節(jié)省人工成本，這里面的服務成本是不能壓縮的，所以，需要運用一套完整的自動化管理系統(tǒng)，來優(yōu)化鏈接各方，以打通各方的信息渠道，減少信息閉塞滯留造成的成本，減少人工干預所產(chǎn)生的人工費用，減少時效提升客戶體驗。

在物流運輸中，物流配送車輛調(diào)度優(yōu)化，是為了有效的提高車輛的利用效率，減少車輛的使用數(shù)目，選擇合適的線路，降低車輛的空載率，從而降低運輸服務成本，提高客戶的滿意度，提升企業(yè)競爭力。從大的社會背景來看，車輛調(diào)度優(yōu)化問題的研究不僅有利于改善我國物流管理落后狀況，也有助于解決城市交通擁擠、能源缺乏、大氣污染、等困擾人們的社會問題。

在物流企業(yè)的各項作業(yè)中，物流運輸成本占物流總成本很大的比例如油價、車輛維修成本等，許多企業(yè)的車輛調(diào)度作業(yè)都是通過車隊長及調(diào)度經(jīng)驗來指揮調(diào)度的，缺乏理論的支持，當客戶服務點較少的時候是勉強可行的，但客戶點網(wǎng)絡龐大的時候，僅僅憑經(jīng)驗就很難解決實際運輸線路優(yōu)化的問題了。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，出現(xiàn)了一套能整體管理物流運輸作業(yè)的系統(tǒng)，被稱為TMS 物流信息管理系統(tǒng) ，以星河微運的物流信息管理系統(tǒng)為例，通過各種數(shù)學優(yōu)化算法為車輛調(diào)度優(yōu)化問題的解決提供了有力的支持。合理的進行車輛調(diào)度優(yōu)化，可以較大的降低企業(yè)的物流運作成本，提高企業(yè)的競爭力。

當合理的調(diào)度通過自動化的程序可視化監(jiān)控時，我們可以解決實際物流公司配送中心的車輛調(diào)度問題，為物流公司實際的車輛調(diào)度工作提供參考，創(chuàng)立了調(diào)度工作的人機互動方式，使車輛資源能充分得到應用，總行使時間大大縮短，具有明顯的現(xiàn)實意義。

當然，星河微運的這套物流信息管理系統(tǒng)解決的不僅僅是調(diào)度問題，還有利用大數(shù)據(jù)分析，對車輛、路線、司機、財務、信息流、物流等多端口的數(shù)據(jù)監(jiān)控，以給予總體的物流作業(yè)更多的決策，讓物流運輸變得更加人性化、合理化。